Энциклопедия Формулы 1:
1950-2018

Rambler's Top100

Гонщики

Курсивом отмечены гонщики,
выступавшие только
в Indy 500 (1950-1960)

Италия
Италия

Нино Фарина

Farina, Nino

Farina, Dr. Giuseppe

Нино Фарина / Farina, Nino

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000

Родился:

30.10.1906

Турин

Умер:

30.06.1966

Огебель, Шамбери, Франция

Сезонов в Ф1:

7

Лет в Ф1:

7

Гран При:

35

Старты:

33*

*не стартовал:

3

Победы:

5

подряд:

Подиумы:

20

подряд:

5

Поул-позиции:

5

подряд:

Первый ряд:

27

подряд:

7

Быстрые круги:

5

подряд:

2

Лучший финиш:

1

Лучший старт:

1

Дубли:

1

Хет-трики:

1

Лидирование старт/финиш:

Большие шлемы:

Круги:

1827

лидирования:

336

Километры:

12360

лидирования:

2651.04

Очки:

127.33

за один сезон:

32

подряд:

6

Ф1: 1950-1956

Нино Фарина / Farina, Nino - 1950-1956

Champ Car: 1936-1937

24 часа Ле-Мана: 1952-1955

Год

Команда

Шасси

1950SA Alfa RomeoAlfa Romeo 158
Alfa Romeo 158
1951SA Alfa RomeoAlfa Romeo 159A
Alfa Romeo 159B
Alfa Romeo 159M
1952Scuderia FerrariFerrari 500
Ferrari 500
1953Scuderia FerrariFerrari 500
Ferrari 500
1954Scuderia FerrariFerrari 553 Squalo
Ferrari 625
Ferrari 625
1955Scuderia FerrariFerrari 555 Supersqualo
Ferrari 625
Ferrari 625
Lancia Ferrari D50
Lancia Ferrari D50
1956Bardahl/FerrariKurtis Kraft 500D

Джузеппе «Нино» Фарина был очень независимым человеком, скрытным, никогда не стремился вращаться в обществе и ревниво охранял свою личную жизнь. Он даже намеренно преуменьшал свои достижения в 1950 г., принесшем ему чемпионство, лишь бы избежать суматохи, которая должна была за этим последовать.

К тому моменту, как он завоевал свой первый титул, он был одним из самых «возрастных» пилотов, регулярно появлявшихся на трассе, а его дебют приходился аж на 1932 год, когда он впервые принял участие в гонке по подъему на холм в Аоста-Сент-Бернард. Это был печальный опыт – он разбился и попал в больницу, но той аварии суждено было стать лишь первой из многих, приключившихся с этим жестким аристократичным итальянцем, казавшимся непоколебимым, за всю его долгую карьеру.

Какое-то время он выступал на Maserati, не добившись, впрочем, впечатляющих результатов; настоящий успех пришел к нему, когда, опекаемый великим Нуволари, он пересел на Alfa Romeo. В то время красные машины сильно уступали мощным немецким автомобилям, и юный Фарина частенько вылетал с трассы после отчаянных попыток не отстать от соперников. Тем не менее, ему удалось выиграть Гран При Неаполя в 1937 г., стать чемпионом Италии в 1937-1939 гг. и успешно выступить на Alfa Romeo 158 на Гран При Антверпена, Коппа Чиано и ГП Берна. В 1939 г. он провел фантастическую гонку на Гран При Швейцарии - за рулем маломощной Alfa держался впереди многих соперников на куда более быстрых автомобилях, пока не вынужден был уступить. Одержав победу в Гран При Триполи, Фарина подбирался к самому пику своей формы, когда война на время положила конец его гоночной деятельности; однако в 1946 г. он снова вышел на трассу и тут же произвел впечатление, став победителем Гран При Наций в Женеве. Энцо Феррари проявил большое внимание к его возможностям – Фарина отличался тем, что даже на высокой скорости жестко вел машину, сидя прямо и держа руль вытянутыми руками.

В 1948 г. на частной Maserati он одержал победы в Монако, Женеве и Мар-дель-Плата, и на этой же машине вышел на старт следующего сезона, придя к финишу первым на Гран При Лозанны и вторым – в International Trophy; в том же году он выступил и за Ferrari, приведя Tipo 166 к победе на Гран При Розарио.

Когда в 1950 г. Alfa Romeo вернулась в гонки, Фарина вместе с Фанхио и Фаджиоли сел за руль классических моделей 158 и, продемонстрировав потрясающую отвагу и хладнокровие, стал первым в истории чемпионом мира среди гонщиков. В 1951 году он остался с Alfa, выиграл Гран При Бельгии, но его совершенно затмил Фанхио; с той же проблемой он столкнулся и в следующем году, уйдя в Ferrari. Нино был вынужден болтаться в кильватере проносящегося мимо него Аскари, а победы ему достались только во второстепенных Гран При в Неаполе и Монце. Нельзя сказать, что он был очень счастлив, играя вторую скрипку, но, по правде говоря, ему не удавалось достичь той же скорости, которую демонстрировал его напарник, хотя на Гран При Германии ему удалось одержать блестящую победу после потери колеса. Когда в 1954 г. Аскари ушел в Lancia, у Фарины появилась надежда на очередной титул, особенно после прекрасного начала сезона, ознаменовавшегося победой на Гран При в Сиракузах; однако затем последовала авария в Милле Милья, выздоровление и еще один, очень опасный, инцидент в Монце, когда его машину охватил огонь, и гонщик получил серьезные ожоги ног.

Он принял мужественное решение вернуться в гонки в 1955 г., даже несмотря на вынужденную необходимость прибегнуть к помощи морфия, потребовавшуюся ему, чтобы завершить Гран При Аргентины, по ходу которого он сменил две машины; в Монако и Спа он также финишировал в очках. Полученные травмы вынудили его в конце года объявить о своем уходе, однако вскоре он снова вернулся, предпринял попытку квалифицироваться в Индианаполисе – без особого, правда, энтузиазма - после чего во время тренировки в Монце на Суперкортемаджоре попал в очередную аварию и получил перелом ключицы. Еще раз поправив здоровье, он вернулся в Инди, но, после того, как в его машину врезался молодой американец Кейт Эндрюс, и последствия оказались роковыми, он утратил интерес к гонкам и навсегда оставил их. Ирония судьбы – пережив множество аварий на трассе, Фарина погиб в дорожной аварии в 1966 г.

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000.
Перевод Анны Гидасповой

© WildSoft, 1995-2018