Энциклопедия Формулы 1:
1950-2017

Rambler's Top100

Гонщики

Курсивом отмечены гонщики,
выступавшие только
в Indy 500 (1950-1960)

Швейцария
Швейцария

Туло де Граффенрид

Graffenried, Toulo de

Graffenried, Baron Emmanuel de

Туло де Граффенрид / Graffenried, Toulo de

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000

Родился:

18.05.1914

Париж, Франция

Умер:

22.01.2007

Лонай

Сезонов в Ф1:

6

Лет в Ф1:

7

Гран При:

24

Старты:

22*

*не стартовал:

2

Победы:

подряд:

Подиумы:

подряд:

Поул-позиции:

подряд:

Первый ряд:

подряд:

Быстрые круги:

подряд:

Лучший финиш:

4

Лучший старт:

5

Дубли:

Хет-трики:

Лидирование старт/финиш:

Большие шлемы:

Круги:

931

лидирования:

Километры:

6363.26

лидирования:

Очки:

9

за один сезон:

7

подряд:

2

Ф1: 1950-1956

Туло де Граффенрид / Graffenried, Toulo de - 1950-1956

24 часа Ле-Мана: 1952

Год

Команда

Шасси

1950Baron de GraffenriedMaserati 4CLT/50
1951SA Alfa RomeoAlfa Romeo 159A
Alfa Romeo 159M
Enrico Plat?Maserati 4CLT/50
1952Enrico Plat?Maserati Plat? 4CLT
1953Baron de GraffenriedMaserati A6GCM
Maserati A6GCM
1954Baron de GraffenriedMaserati A6GCM
Maserati A6GCM
1956Scuderia Centro SudMaserati 250F

Хотя он начал участвовать в гонках еще до войны, выступая в своей родной Швейцарии на 3-литровой Alfa Romeo и Type 6C Maserati, только в послевоенные годы Туло – как его все называли – достиг зенита славы.

В 1946 г. он вместе с бывшим гонщиком Mercedes Кристианом Каутцем основал команду Autosport. Приятели обзавелись новенькой четырехцилиндровой Maserati, за рулем которой де Граффенрид финишировал четвертым на Гран При Женевы. Этот же автомобиль он привел к третьему месту на финиш в Лозанне в следующем году, в Женеве, проведя великолепную гонку, занял второе место после Фарины, в Монако в 1948 г. был третьим, уступив Фарине и Широну, но остаток сезона был омрачен гибелью Каутца на Гран При Европы в Бремгартене.

Наибольшего успеха Туло добился в 1949 г., одержав победу на Гран При Великобритании за рулем своего 4CLT/48 Maserati San-Remo и заняв вторые места на Гран При По, Зандфорта и Швеции и в Jersey Road Race, проводившейся в Сент-Хилиере, а также успешно участвовал во множестве прочих соревнований. На нем же он продолжил участвовать в гонках и в 1950 г., но автомобиль, признаться, был уже староват. И тем не менее его выступления настолько впечатлили Alfa Romeo, что команда пригласила Туло принять участие в Гран При Наций в Женеве за рулем их автомобиля, и в той гонке он смог финишировать вторым, уступив только Фанхио; правда, у ближайшего своего преследователя, Таруффи, ему удалось отыграть всего лишь две секунды – после более чем двухчасовой гонки, проходившей на весьма требовательной уличной трассе.

В 1951 г. де Граффенриду пришлось снова выводить на старт свою старую добрую Maserati; правда, три Гран При он провел за непобедимую Alfa и вполне оправдал возложенные на него ожидания. После введения в 1952 г. новых правил Формулы 2 он выступал за рулем Maserati Энрико Плейта, в гонках чемпионата особого успеха не добился, но в Кадуре и Экс-ле-Бэн занял третьи места.

В 1953 г. ситуация переменилась. Имея в своем распоряжении последнюю модель Maserati A6GCM, он провел несколько незабываемых гонок, выиграл Гран При в Сиракузах, гонку Ф2 Эйфельреннен и Lavant Cup в Гудвуде. В 1954 г. он оснастил свой автомобиль 2,5-литровым двигателем, провел на нем несколько гонок, а также в начале сезона выступил за рулем спортивной Maserati в Южной Африке, одержав победы в гонке Circuit of Gavea в Рио и на Гран При Сан-Паулу. После этого он практически перестал выходить на трассу – провел лишь несколько гонок на спортивных Ferrari и Maserati, а в 1956 г. в Монце вышел на старт своего последнего Гран При.

Однако Туло не был потерян для мира Больших призов навсегда – он не расстался с этим видом спорта, и его частенько видели на трассах в течение трех последующих десятилетий.

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000.
Перевод Анны Гидасповой

© WildSoft, 1995-2017