Энциклопедия Формулы 1:
1950-2017

Rambler's Top100

Гонщики

Курсивом отмечены гонщики,
выступавшие только
в Indy 500 (1950-1960)

Аргентина
Аргентина

Хосе-Фройлан Гонзалес

Gonz?lez, Jos? Froilan

Gonzalez, Jose Froilan

Хосе-Фройлан Гонзалес / Gonz?lez, Jos? Froilan

Родился:

05.10.1922

Ресифи

Сезонов в Ф1:

9

Лет в Ф1:

11

Гран При:

27

Старты:

26*

*не стартовал:

1

Победы:

2

подряд:

Подиумы:

15

подряд:

5

Поул-позиции:

3

подряд:

Первый ряд:

12

подряд:

4

Быстрые круги:

6

подряд:

Лучший финиш:

1

Лучший старт:

1

Дубли:

1

Хет-трики:

Лидирование старт/финиш:

1

Большие шлемы:

Круги:

1292

лидирования:

272

Километры:

7672.82

лидирования:

1525.2

Очки:

77.64

за один сезон:

27

подряд:

5

Ф1: 1950-1960

Хосе-Фройлан Гонзалес / Gonz?lez, Jos? Froilan - 1950-1960

24 часа Ле-Мана: 1950-1954

Год

Команда

Шасси

1950Scuderia Achille VarziMaserati 4CLT/48
Maserati 4CLT/48
1951Scuderia FerrariFerrari 375
Ferrari 375
Jos? Froilan Gonz?lezTalbot Lago T26C-GS
1952Officine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM
Maserati A6GCM
1953Officine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM
Maserati A6GCM
1954Scuderia FerrariFerrari 553 Squalo
Ferrari 625
Ferrari 625
1955Scuderia FerrariFerrari 625
Ferrari 625
1956Officine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Vandervell Products LtdVanwall VW (56)
1957Scuderia FerrariLancia Ferrari 801
Lancia Ferrari 801
1960Scuderia FerrariFerrari 256

К Гонзалесу навсегда приклеилось прозвище «Пампасский бык», и это имя вполне подходило к внушительным габаритам этого внешне непривлекательного пилота. Однако друзья, знавшие, что за грозной внешностью скрывается мягкое сердце и добрая душа, называли его Пепе.

Для своей комплекции Гонзалес был на удивление неплохим спортсменом – он хорошо играл в футбол, плавал, ездил на велосипеде, а когда достиг определенного возраста, начал участвовать в гонках на мотоциклах и, впоследствии, на серийных автомобилях. Его заметили в 1949 г., когда он выступал на четырехцилиндровой Maserati, подысканной для него Фанхио, а в 1950 г. вместе со своим соотечественником он отправился покорять Европу; участие в гонках чемпионата на Maserati особо удачными назвать было нельзя, но на Гран При Альби ему удалось занять второе место.

Настоящий успех пришел к нему в 1951 г., когда он выступал на Ferrari 166 за приглашенную команду Mercedes-Benz в гонках серии Libre и в Буэнос-Айресе, после чего и началась его настоящая карьера в гонках Гран При – в качестве заводского пилота Ferrari. Его стиль пилотирования – с прокручиванием колес, резкими торможениями и скольжениями по самому краю трассы – был во множестве случаев далеко не идеален, но с его скоростью никто не мог тягаться, и вскоре он обессмертил свое имя, опередив заводские Alfa Romeo на Гран При Великобритании в 1951 г. и став первым в истории гонщиком, выигравшим Гран При чемпионата мира для Scuderia. Гонзалес также стал победителем незачетного Гран При Пескары, после чего подписал контракт с Maserati на 1952 год – в том сезоне ему удалось выйти на старт только одного Гран При; правда, он еще выступал на неуклюжем BRM V16, выиграв на нем Goodwood Trophy, и на Thinwall Ferrari Вандервелла, завоевав победу в Richmond Trophy. В 1953 г. он продолжил выступать на Maserati в качестве напарника Фанхио, но совсем растворился в тени своего великого друга и соперника, а затем авария на тренировке перед гонкой спортивных автомобилей в Лиссабоне на три месяца вывела его из строя со сломанным позвоночником.

В 1954 г. Гонзалес подписал контракт с Ferrari и провел свой лучший сезон, в котором одержал на 625 еще одну блестящую победу для команды, обойдя потерпевший неудачу Mercedes, а также выиграл незачетные гонки International Trophy и Гран При Бари и Бордо. В том же году он четырежды становился победителем в гонках спортивных автомобилей, в том числе в Ле-Мане, блестяще выступив вместе с Тринтиньяном на Ferrari, а затем во время тренировки перед Tourist Trophy попал в аварию и повредил руку. Он вернулся домой, в Аргентину, и, если не считать единственного визита в свой любимый Силверстоун в 1956 г., где он выступил на Vanwall, но не смог даже стартовать из-за полетевшего ведущего вала, по большей части принимал участие в соревнованиях на домашней территории. Его появления в домашних Гран При убедительно доказывали наличие у него шила в одном месте, и в 1955 г. он сошелся в схватке за первое место с Lancia Аскари, финишировал в итоге вторым, но после гонки в 1957 г. он удовольствовался еще одним выступлением на своей Ferrari с двигателем Chevrolet, после чего переключился на собственный автомобильный бизнес.

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000.
Перевод Анны Гидасповой

© WildSoft, 1995-2017