Энциклопедия Формулы 1:
1950-2018

Rambler's Top100

Гонщики

Курсивом отмечены гонщики,
выступавшие только
в Indy 500 (1950-1960)

США
США

Харри Шелл

Schell, Harry

Schell, Harry O'Reilly

Харри Шелл / Schell, Harry

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000

Родился:

29.06.1921

Париж, Франция

Умер:

13.05.1960

Сильверстоун, Нортгемптоншир, Англия

Сезонов в Ф1:

11

Лет в Ф1:

11

Гран При:

57

Старты:

56*

*не стартовал:

1

Победы:

подряд:

Подиумы:

2

подряд:

Поул-позиции:

подряд:

Первый ряд:

5

подряд:

2

Быстрые круги:

подряд:

Лучший финиш:

2

Лучший старт:

2

Дубли:

Хет-трики:

Лидирование старт/финиш:

Большие шлемы:

Круги:

2439

лидирования:

15

Километры:

15350.52

лидирования:

88.81

Очки:

30

за один сезон:

14

подряд:

2

Ф1: 1950-1960

Харри Шелл / Schell, Harry - 1950-1960

Champ Car: 1946-1958

24 часа Ле-Мана: 1953-1957

Год

Команда

Шасси

1950Horschell Racing CorporationCooper T12
Ecurie BleueTalbot Lago T26C
1951Enrico Plat?Maserati 4CLT/48
Maserati 4CLT/48
1952Enrico Plat?Maserati Plat? 4CLT
Maserati Plat? 4CLT/48
1953Equipe GordiniGordini Type 16
Gordini Type 16
1954Harry SchellMaserati 250F
Officine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Harry SchellMaserati A6GCM
Maserati A6GCM
1955Scuderia FerrariFerrari 555 Supersqualo
Officine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Vandervell Products LtdVanwall VW (55)
1956Scuderia Centro SudMaserati 250F
Vandervell Products LtdVanwall VW (56)
1957Officine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Scuderia Centro SudMaserati 250F
1958Owen Racing OrganisationBRM P25
BRM P25
Joakim BonnierMaserati 250F
1959Owen Racing OrganisationBRM P25
BRM P25
Ecurie BleueCooper T51
Cooper T51
1960Ecurie BleueCooper T51
Cooper T51

Родившийся в Париже от американских родителей, Харри О’Рейли Шелл был приятным, дружелюбным человеком и одной из самых значительных фигур в мире автоспорта пятидесятых годов. Детство, пришедшееся на тридцатые годы, прошло в атмосфере гонок – его отец Лори был главой Ecurie Bleue, команды, выводившей на трассу автомобили Delahaye и Talbot. После гибели мужа в дорожной катастрофе мать Харри, Люси, приняла на себя управление командой и вывела Рене Дрейфуса на старт в Индианаполисе перед самой войной. Юный Харри поехал вместе с ней и принял решение непременно выступить в гонках самому – как только достигнет подходящего возраста.

Во время войны он служил в войсках США в Финляндии, а к концу сороковых годов начал предпринимать свои первые шаги в автогонках. В 1949 г. он умудрился занять второе место в Coupe de Salon в Монлери за рулем Talbot, но только годом спустя, выступая на Cooper-JAP, он добился серьезных успехов. Он управлял маленьким автомобильчиком с невероятной энергией, частенько приводя соперников по Формуле 2 в замешательство. На Circuit du Lac, в Экс-ле-Бэн, он с успехом обошел заводские Ferrari и лидировал в гонке, пока не вынужден был сойти. В том же году ему выпала возможность принять участие в Гран При Монако, однако уже на первом круге он выбыл из борьбы из-за массовой аварии; зато в Бремгартене ему наконец-то удалось выступить на «настоящей» машине Гран При, и он привел Talbot на восьмое место.

В 1951 и 1952 гг. Шелл выступал преимущественно за Ecurie Plate на Maserati, но солидных результатов стал добиваться только после перехода в Simca Gordini. Второе место на Гран При Кадура вдохновило и команду, и гонщика на продолжение сотрудничества и в следующем сезоне; в чемпионате мира Харри не слишком везло, зато он смог неплохо финишировать в ряде гонок французского первенства. В 1954 г. Шелл выступал на собственной Maserati A6GCM, в Кастельфузано был вторым, в Пескаре и Эйнтри – третьим, на старт Гран При Испании в конце сезона он вышел за рулем Maserati 250F и вызвал целый переполох – в самом начале гонки он резко оторвался от преследователей и уступил лидерство Фанхио только после разворота, но в конце концов сошел из-за отказа коробки передач. Все говорили об американце, выступающем с полупустыми баками, чтобы опередить соперников, но он и в самом деле сделал себе имя - его услугами пользовались и Vanwall, и Ferrari, а для Тони Вандервелла он выиграл несколько второстепенных соревнований. В 1956 г. Шелл продемонстрировал удивительные возможности зеленых автомобилей, устроив потрясающее шоу в Реймсе, когда он буквально наступал на пятки заводским Ferrari, одержал победу на Гран При Каена, после чего в 1957 г. перешел в заводскую команду Maserati.

Харри добросовестно исполнял роль второй скрипки при Фанхио, демонстрируя неплохие результаты, в числе которых было и третье место в Пескаре. В По он финишировал вторым, в Модене – третьим, а затем заключил контракт с BRM на сезоны 1958 и 1959 гг. Харри оказался прекрасным приобретением для команды – в Зандфорте он занял второе место, и это был единственный раз, когда американец так близко подобрался к оставшемуся недостижимым Большому Призу. В конце 1959 г. он приобрел Cooper-Climax, на котором выступал как частник под наименованием Ecurie Bleue. Он продолжил выступления и в начале 1960 г., после чего присоединился к команде Yeoman Credit. За рулем одного из их автомобилей он и погиб во время тренировки перед International Trophy – потерял управление своим Cooper на одном из скоростных отрезков влажной трассы в Силверстоуне. Харри был очень популярен, и его смерть стала большой потерей для всего автоспортивного мира.

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000.
Перевод Анны Гидасповой

© WildSoft, 1995-2018