Энциклопедия Формулы 1:
1950-2017

Rambler's Top100

Франция
Франция

Морис Тринтиньян

Trintignant, Maurice

Морис Тринтиньян / Trintignant, Maurice

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000

Родился:

30.10.1917

Сент-Сесиль-ле-Винь, Воклюз

Умер:

13.02.2005

Ним

Сезонов в Ф1:

15

Лет в Ф1:

15

Гран При:

84

Старты:

81*

*не стартовал:

10

Победы:

2

подряд:

Подиумы:

10

подряд:

2

Поул-позиции:

подряд:

Первый ряд:

2

подряд:

Быстрые круги:

1

подряд:

Лучший финиш:

1

Лучший старт:

3

Дубли:

Хет-трики:

Лидирование старт/финиш:

Большие шлемы:

Круги:

3486

лидирования:

78

Километры:

21381.54

лидирования:

261.17

Очки:

72.33

за один сезон:

19

подряд:

3

Ф1: 1950-1964

Морис Тринтиньян / Trintignant, Maurice - 1950-1964

24 часа Ле-Мана: 1949-1965

Champ Car: 1958

Targa Florio: 1961

Год

Команда

Шасси

1950Equipe GordiniSimca Gordini Type 15
1951Equipe GordiniSimca Gordini Type 15
1952Ecurie RosierFerrari 166
Equipe GordiniGordini Type 16
Gordini Type 16
Simca Gordini Type 15
1953Equipe GordiniGordini Type 16
Gordini Type 16
1954Scuderia FerrariFerrari 553 Squalo
Ecurie RosierFerrari 625
Ferrari 625
Scuderia FerrariFerrari 625
Ferrari 625
1955Scuderia FerrariFerrari 555 Supersqualo
Ferrari 625
Ferrari 625
1956Automobiles BugattiBugatti T251
Vandervell Products LtdVanwall VW (56)
1957Scuderia FerrariLancia Ferrari 801
Lancia Ferrari 801
1958Owen Racing OrganisationBRM P25
BRM P25
RRC Walker Racing TeamCooper T43
Cooper T45
Cooper T45
Scuderia Centro SudMaserati 250F
1959RRC Walker Racing TeamCooper T51
Cooper T51
1960David Brown CorporationAston Martin DBR5/250
RRC Walker Racing TeamCooper T51
Cooper T51
Scuderia Centro SudCooper T51
Cooper T51
1961Scuderia SerenissimaCooper T43
Cooper T51
Cooper T51
De Tomaso 001
1962Rob Walker Racing TeamLotus 24
1963Scuderia Centro SudBRM P57
BRM P57
Reg Parnell RacingLola Mk4
Lola Mk4
Lola Mk4A
Lotus 24
1964Maurice TrintignantBRM P57
BRM P57

Морис был младшим из пяти сыновей зажиточного владельца виноградника и, по примеру троих своих братьев, увлекся автогонками. Несмотря на смерть Луи в Пероне в 1933 г., он не смог устоять перед желанием пять лет спустя сесть за руль спортивного Bugatti, принадлежавшего его несчастному брату. На Гран При По он занял пятое место, а в 1939 г. одержал победу на Гран При де Фронтир в Шимэ, после чего война прервала на время его гоночную деятельность. После войны Тринтиньян вывел свой верный Bugatti на первую же гонку, проводившуюся в Булонском лесу. К сожалению, у машины внезапно возникли проблемы с подачей топлива; как выяснилось позднее, причиной тому были крысы, забравшиеся в бак автомобиля, пока тот вынужденно простаивал в годы войны, и забившие бензопровод продуктами своей жизнедеятельности. Это стало причиной всеобщего веселья, а к Морису с тех пор приклеилось прозвище 'Le Petoulet' («Какашка»), к которому он, впрочем, относился весьма незлобиво.

Вскоре он сменил Bugatti на Amilcar, одержал на нем победу в Авиньоне в 1947 г., и, проведя половину сезона за рулем Delage в команде Gersac, перешел в Simca Gordini. Сезон 1948 года начался с побед в Перпиньяне и Монлери, но затем был серьезно травмирован на печально известном Гран При Швейцарии в Бремгартене, в ходе которого погибли три гонщика. Морису повезло больше. Его выбросило из развернувшегося автомобиля на самую середину трассы, и только молниеносная реакция приближавшихся Фарины, Биры и Манзона помогла им миновать распростертое тело лежавшего без сознания француза и избежать столкновения между собой. В больнице Морис провел восемь дней в коме, и жизнь его висела на волоске. В какой-то момент его даже объявили умершим, но пульс вернулся, и началось медленное выздоровление. Он вернулся в гонки в начале 1949 г. в составе Simca и стал победителем Circiut des Ramparats в Ангулеме. Казалось, последствия той аварии исчезли без следа; Тринтиньян остался в Gordini до конца сезона 1953 г., приведя маленький бледно-голубой автомобиль в победам в Женеве в 1950 г., в Альби и Кадуре в 1951 и снова в Кадуре в 1953 – в том же году он был провозглашен чемпионом Франции по автогонкам. Увы, машины Gordini славились своей ненадежностью, и все, чего ему удалось добиться в чемпионате мира по гонкам Больших призов – это три финиша на пятом месте.

После победы на Гран При Буэнос-Айреса за рулем Ferrari Розье большую часть сезона 1954 г. он провел в заводской команде, что не замедлило сказаться на улучшении результатов. Регулярно участвуя в соревнованиях чемпионата мира, Тринтиньян выиграл гонки Ф1 в Каене и Руане, а в Сиракузах и Бари был вторым. Помимо этого, вместе с Гонзалесом он одержал победу в 24 часах Ле-Мана за рулем 4,9-литровой Ferrari. В 1955 г. в Монако спокойный, уверенный пилотаж привел его к первой победе в чемпионате мира, а в гонках спортивных автомобилей вместе с Кастеллотти выиграл десятичасовую гонку в Мессине. В 1956 г. он с успехом продолжил выступать на спортивных автомобилях Ferrari, став победителем на Гран При Адагира, Дакара и Швеции. Правда, в гонках Формулы 1 все складывалось не так радужно – ему никак не удавалось показать хорошее время ни на Vanwall, ни на претенциозном, но совершенно неудачном Bugatti. В 1957 г. он стал реже появляться на трассе, правда, в гонке Ф2 Coupe de Vitesse в Реймсе за рулем Ferrari Dino V6 он финишировал победителем, а на Гран При Марокко в BRM P25 занял третье место.

Морис вновь вышел на передний план в 1958 г., когда на маленьком Cooper Роба Уолкера одержал еще одну победу на Гран При Монако и стал победителем в По и Клермон-Ферране. Он провел в команде Уолкера два года и, несмотря на то, что ему приходилось быть вторым номером после Мосса, продемонстрировал прекрасные результаты в гонках Гран При в 1959 г. – в частности, снова праздновал триумф в По. В том же году Морис занял второе место в Ле-Мане за рулем Aston Martin, а в 1960 г. из-за множества проблем, с которыми ему пришлось столкнуться в команде Формулы 1 Дэвида Брауна, был вынужден провести несколько гонок за Centro Sud. В том же сезоне он несколько раз вышел на старт в Формуле 2 за рулем собственного Cooper, и множество результативных финишей принесли ему отличное вознаграждение. Он также был награжден орденом Почетного легиона за вклад в развитие французского автоспорта, но вовсе не собирался почивать на лаврах. После непростого 1961 года он в 1962 г. вернулся к Робу Уолкеру – причиной тому послужила авария в Гудвуде, положившая конец карьере Стирлинга Мосса. Несмотря на то, что лучшие его годы уже миновали, Тринтиньян по-прежнему мог кое-чему поучить Джима Кларка, что и продемонстрировал в По, одержав свою третью победу на этой трассе.

В 1963 г. Морис практически перестал появляться на старте – казалось, он близок к тому, чтобы совсем уйти из гонок, но в 1964 г. он приобрел BRM V8 и весьма неплохо выступил на Гран При Германии, заняв пятое место и набрав, таким образом, два очка в зачете чемпионата мира – в возрасте 47 лет. Это был его последний сезон в мире Больших Призов, а свою прощальную гонку он провел в Ле-Мане в 1965 г., подведя черту под выдающейся карьерой, по ходу которой он – если не считать аварии в Бремгартене – считался одним из самых осторожных гонщиков. Он практически никогда не попадал ни в какие инциденты на трассе, а его талант «чувствовать» автомобиль, столько раз помогавший ему блестяще финишировать, высоко ценился менеджерами команд.

В своей последней гонке «Какашка» выступал на Ford GT, замыкавшем собой длинный список автомобилей, за рулем которых ему довелось посидеть – а первым был, конечно же, Type 35 GP Bugatti – и причиной его схода в 24-часовой гонке стал уж никак не крысиный помет!

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000.
Перевод Анны Гидасповой

© WildSoft, 1995-2017